"Kukuruznik" (avió An-2): motor, velocitat i foto

2024 Autora: Sierra Becker | [email protected]. Última modificació: 2024-02-26 04:36

No hi ha cap persona que no conegui aquest avió i no admiri els seus èxits. En aquest article parlarem una mica de la seva història, dispositiu, característiques i aplicació. "Kukuruznik" (avió An-2) és un avió biplà amb una ala reforçada, un avió de transport lleuger. "Potre", "Ase", Colt - els seus noms segons la codificació de l'OTAN. En la història de l'aviació mundial, l'An-24 és el biplan monomotor més gran. Això només va canviar després de l'aparició de la seva modificació: An-3. L'avió té un motor Shvetsov amb una capacitat de mil cavalls de força. Pes d'enlairament: 5250 quilograms.

Una mica d'història

La idea de crear aquesta màquina va ser plantejada l'any 1940 per O. K. Antonov. Necessitàvem un avió lleuger polivalent amb una capacitat de càrrega d'una a una tona i mitja per al seu ús en l'agricultura, l'aviació de transport militar, zones de difícil accés de l'URSS, capaç d'enlairar sense problemes des de petites zones. Aviat va començar la guerra, per la qual cosa la rellevànciala creació d'aquesta màquina agrícola s'ha esvaït en un segon pla. Però a mesura que s'alliberava el territori i es recuperava l'economia i l'economia nacionals, el tema tornava a ser prioritari. "Kukuruznik" (avió An-2) es va desenvolupar a l'OKB-153 d'Antonov, i el primer vol va ser realitzat el 1947, el 31 d'agost, per Volodin P. N. - pilot de proves. Va rebre el seu nom popular de Po-2.

Junt amb altres assoliments i rècords, l'An-2 és l'únic avió del món que porta més de 60 anys en producció. Actualment es fa a la Xina. A la mateixa Unió Soviètica, la producció en sèrie es va completar el 1960, havent construït més de 5.000 biplans. Després d'això, el llançament va continuar sota llicència a Polònia i la Xina. En el primer - 12.000 cotxes de 1957 a 1992, en el segon - 950 durant el mateix temps. 10.440 es van lliurar a l'URSS, després a la CEI. El nostre "blat de moro" de llarga vida, l'avió, la foto del qual veieu, s'ha exportat a 26 països.

Funcionament d'An-2

Aquest avió va ser operat a la Unió Soviètica en moltes zones. Molt àmpliament: en línies aèries de curta longitud per al transport de mercaderies i passatgers. A més, el "blat de moro" (avió An-2) va realitzar, tal com estava previst, diverses tasques econòmiques nacionals, incloent treballs aeris químics. Va agafar la batuta de Po-2 per sembrar camps de blat de moro.

Com que és molt fàcil d'operar, el biplà és adequat per operar des de llocs petits sense preparar ambrecobriment, ja que té un baix quilometratge i enlairament. An-2 és indispensable als territoris subdesenvolupats d'Àsia Central, Sibèria, l'Extrem Nord, on s'utilitzava a tot arreu. El Ministeri de Transports de Rússia el 2012 va anunciar l'inici el 2015 d'una profunda modernització d'unes 800 peces de l'avió que estem considerant, durant la qual es substituiran els equips i els motors aeronàutics..

Modificacions de "blat de moro"

“Kukuruznik” - An-2 - té moltes modificacions. Aquests són alguns d'ells:

1. An-2M és un avió agrícola d'un sol seient modernitzat.
2. An-2PP - extinció d'incendis, civil, amb xassís flotant.
3. An-2SH - agricultura civil.
4. An-2S - ambulància.
5. An-2TP - transport de passatgers.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - transport aeri.
8. An-2F: avió per a fotografia aèria. Amb pilot automàtic convencional i fuselatge, variant civil.



9. An-2F - reconeixement nocturn d'artilleria i reconeixement fotogràfic. Té una secció de cua vidriada i dues quilles. Armat amb una metralladora UBT o un canó automàtic NS-23. El pilot de proves Pashkevitx va fer el seu primer vol l'abril de 1949. No produït en massa.
10. An-2 anomenat "interceptor" a la dècada de 1960 es va produir amb un reflector i una torreta de metralladora doble per interceptar els globus de reconeixement enemics.
11. An-3 és un avió amb un motor turbohèlice TVD-20.
12. An-4 - a l'aigua, amb tren d'aterratge flotant.
13. An-6 - sirenaambient, un explorador meteorològic amb una cabina addicional a la base de la quilla.

Alguns fets interessants

El biplà, que es distingeix per la longevitat, ha acumulat moltes coses interessants en la seva història. Aquests són alguns fets:

1. El primer model d'avió, l'U-2, va fer el seu primer vol el 7 de gener de 1928. Va ser creat sota el lideratge de Nikolay Polikarpov.
2. A la Unió Soviètica, els pilots van ser entrenats a l'U-2. Gràcies a ell, el camí cap al cel es va obrir a milers de pilots.
3. El 1932, l'U-2VS podia portar sis bombes de vuit quilos en suports especials, i a la cabina del darrere hi havia un punt d'artiller equipat amb una metralladora PV-1.



4. Ja hem escrit quant pesa el biplà d'enlairament, el d'entrenament buit només fa 656 kg. La velocitat màxima del "blat de moro" és de 135-150 km/h, no necessita més de 15 metres per córrer i córrer.
5. Durant la guerra de 1941-1945, els alemanys tenien molta por de l'U-2 soviètic, els anomenaven "màquina de cosir" i "molinet de cafè". Especialment durant els bombardejos nocturns.
6. Durant els anys de la guerra es van començar a reclutar dones, que després es van convertir en pilots de biplans. 23 d'ells van rebre el títol d'heroi.
7. A altituds molt baixes, eren completament invisibles per als sistemes de defensa aèria. Això va fer que fossin molt difícils de derrocar.
8. Pilots de prova d'Ucraïna en aquest avió van conquerir el pol sud.

El cor del nostre avió

A la Unió Soviètica, la construcció de tot el nou es va dur a terme sota el lema "Més alt, més lluny, més ràpid". El mateix es pot dir d'aquest component.avions, com el motor de la "panolla". En aquella època, hi havia un entusiasme general pels motors de turbina de gas, així que als anys 50 del segle passat van començar a desenvolupar motors de turbina de gas per a l'An-2. Però llavors no va sortir res d'aquesta empresa. I només deu anys després van desenvolupar TVD-10. Ho van fer sota el lideratge de Glushenkov V. A. a l'ICD d'Omsk. La següent opció ja era per a An-3.

Va passar l'any 1971. I el motor TV2-117C es va instal·lar sota la cabina. Llavors va aparèixer un avió amb dos TVD-850, que estaven situats a la proa i feien girar l'hèlix a través d'una caixa de canvis comuna. El 1979, van crear una turbina de gas TVD-20, sota la qual es va modernitzar l'An-2.

"Kukuruznik" (avió An-2), característiques

Aquest biplà té les següents característiques de rendiment:

1. 5500 kg - pes màxim a l'enlairament.
2. 3400-3900 kg: la massa d'un biplà buit.
3. 5250 kg - pes màxim a l'aterratge.
4. 1240 litres és la massa de combustible.
5. 155-190 km/h és velocitat de creuer.
6. 990 km: abast de vol realitzat amb càrrega.
7. 4, 5 km és l' altitud sostre de vol.



8. 12, 4 metres és la longitud d'un biplan.
9. 5, 35 metres d'alçada.
10. 8, 425 és l'envergadura de l'ala superior.
11. 5, 795 és l'envergadura de l'ala inferior.
12. 71, 52 metres quadrats - àrea de l'ala.
13. Dues persones: la tripulació.
14. 12 - el nombre de passatgers, la modificació An-2TD pot allotjar paracaigudistes - 10.

Equip An-2

Què podeu veure si mireu la "planta de blat de moro" avui? L'avió, la foto dels últims models ho confirma, està equipat amb equips força moderns: brúixola de ràdio ARK-9, ràdio altímetre A-037, girocompàs GPK-48, receptor de marcador MRP-56P, encapçalament GIK-1 sistema combinat.

L'equip de comunicació inclou: SPU-7 - intercomunicador, estacions de ràdio RS-6102 MW banda i R-842 MW banda.

Conclusió

Inexplicablement, el projecte del "blat de moro" i els drets intel·lectuals de l'avió van acabar en propietat de l'empresa polonesa Airbus Military. El maig de 2014, va resultar que durant més de dos anys l'oficina de disseny d'Ucraïna d'Antonov no ha proporcionat cap document a la part russa que pogués confirmar els drets del biplà. Per aquest motiu, no és possible desenvolupar un nou avió regional basat en l'avió kukuruznik (An-2).

Després d'una investigació, va resultar que els drets es van vendre durant l'època soviètica. Per tant, avui ens hem de limitar a la modernització dels models existents. Però actualment n'hi ha més de 1.500 a Rússia, de manera que es restaurarà la flota An-2 de diverses modificacions.