Automuseum de Mikhail Krasinets a Chernousovo: una col·lecció de cotxes

2024 Autora: Sierra Becker | [email protected]. Última modificació: 2024-02-26 04:35

Mikhail Krasinets és un dels col·leccionistes privats més escandalosos i discutits de l'espai postsoviètic. És conegut per crear la col·lecció més gran de cotxes domèstics a l'aire lliure, que ja compta amb més de 300 exemplars. Entre ells hi ha molts models rars i col·leccionables. No obstant això, molts segueixen sent ambivalents sobre la seva exposició, discutint si es tracta d'un museu únic o d'un abocador normal. Després de tot, d'una banda, va salvar molts cotxes de la destrucció als punts de recollida de ferralla, d' altra banda, ell mateix va organitzar un abocador per a cotxes rars una vegada sota el sol abrasador i la neu. En aquest article, parlarem del propi col·leccionista i de la seva col·lecció, que molts anomenen el cementiri dels cotxes soviètics.

Biografia

Ara Mikhail Krasinets està jubilat. Anteriorment, era pilot de cotxes de carreres, vivia a Moscou, treballava com a mecànic a la planta d'automòbils Lenin Komsomol, aramés conegut com "Moskvich".

Va començar a col·leccionar una col·lecció única de cotxes soviètics als anys 90. El punt d'inflexió de la biografia de Mikhail Yuryevich Krasinets va ser l'any 1993, quan l'heroi del nostre article va sortir de la fàbrica on van començar els problemes. Juntament amb la seva dona, va vendre l'apartament i es va traslladar al poble de Chernousovo, situat a la regió de Tula.

Aquest és un assentament molt petit, en el qual, segons el cens de població de tota Rússia, només viuen cinc persones. Es troba a 7 quilòmetres del poble de Krasivka, que es considera un centre administratiu rural, i a 7 quilòmetres d'un assentament de tipus urbà anomenat Chern. El poble està situat al sud-est de la regió de Tula, no gaire lluny de la frontera amb la regió de Bryansk.

El camí

Com confessen els visitants que han vist la col·lecció de Mikhail Yuryevich Krasinets amb els seus propis ulls, fins i tot ara no és fàcil arribar a aquest lloc. Per no parlar de l'estat de les carreteres en aquests llocs a principis dels anys 90.

Per anar a l'autopista M2 "Crimea". Una ruta curta fins al museu de l'automòbil Mikhail Krasinets passa per Ugot, com un altre punt de referència: el petit poble de Millionnaya amb diverses cases. El camí deixa molt a desitjar: al principi es tracta de lloses de formigó, malmeses per la vida i el temps, i després l'imprimació habitual, en alguns llocs amb rodes profundes i difícils.

La majoria de vehicles només podran passar per aquesta ruta amb temps sec. Si plou molt, hi ha el risc d'asseure's, per exemple, en baixar al pont sobre el riu. Hi ha abansllocs i un camí més fàcil: pels pobles de Bredikhino i Donok, però és molt més llarg.

Fundació del museu

Mikhail Yurievich Krasinets diu que es va quedar sense diners per la venda del seu apartament a Moscou l'any 1993 en només tres mesos. Per 150-200 dòlars, va comprar activament cotxes de garatges enderrocats, que van resultar ser a les obres de construcció del tercer camí de ronda. Avui són gairebé la base de la seva col·lecció.

El mateix museu de Mikhail Krasinets va resultar dividit en dues parts desiguals. La majoria dels cotxes encara es troben a l'aire lliure avui dia. Els més valuosos i rars es troben a l'interior de la casa privada del propi col·leccionista.

Ara Mikhail Krasinets compra nous exemplars exclusivament amb les donacions deixades pels visitants del museu. Assegura que tots els diners, sense excepció, es destinaran a reposar la recaptació. Al mateix temps, admet que viure amb una pensió no és fàcil, però intenta mantenir-se per sobre dels problemes socials i domèstics. S'esforça molt per preservar el seu museu.

Cal molt d'esforç i temps per mantenir una col·lecció tan gran, però hi ha tants cotxes que els factors externs encara els afecten molt negativament.

Aspectes destacats de la col·lecció

Hi ha molts exemplars veritablement únics a l'Automuseum Mikhail Krasinets de Chernousovo. Per exemple, l'antic GAZ M-20, que solia ser utilitzat pels policies soviètics. La seva aparençapot ser molt conegut per molts de les pel·lícules de detectius de l'època de la Unió Soviètica. És interessant que la còpia presentada a la col·lecció de Mikhail Krasinets estigués en mans privades, mai va estar al balanç de les estructures estatals.

El conservador del museu millora alguns cotxes. Per exemple, com diu Mikhail Krasinets, va lliurar de manera independent la "Victòria" trobada en un dels patis de Moscou el 1998 a Chernousovo i ja aquí va fer la inscripció "ORUD Police" amb un pinzell. Els agents de la llei també van viatjar amb aquestes màquines a l'època soviètica. Mikhail Yuryevich va pintar un dels rars cotxes del Volga per semblar un cotxe de ral·lis.

Gavines

El museu de Mikhail Krasinets a Chernousovo està especialment orgullós de dues "gavines": aquests són els models GAZ-13 i GAZ-14. Es creu que aquest va ser el primer cotxe de classe executiva de la història de la indústria automobilística soviètica. El seu disseny és a l'estil del "barroc de Detroit" popular a l'època. Aquests cotxes es van fabricar entre 1959 i 1979. Se'n van produir una mica més de 3.000. Al museu es pot admirar una berlina de luxe amb transmissió automàtica. A l'època soviètica, aquest cotxe era realment una cosa única. Ara s'ha enfonsat molt, la pintura s'ha pelat. Però fins i tot ara "La gavina" és capaç d'impressionar. El saló està molt millor conservat, es troba en un estat gairebé perfecte. Els visitants del museu no només poden veure les exposicions, sinó també conduir.

Segon"Gavina" d'aquesta col·lecció representa una mostra del model GAZ-14. Aquesta és una altra "limusina", de construcció posterior, però no tan elegant. Es van produir a la planta d'automòbils de Gorki entre 1977 i 1988, després d'haver aconseguit produir més d'un miler de cotxes.

Volga i Pobeda

Els cotxes Victory i Volga estan àmpliament representats al museu. Entre les exposicions úniques, hi ha diversos GAZ-21 rars de la primera sèrie amb la famosa estrella a la reixa del radiador. A prop - rar "Volga" amb molles i eixos davanters.

Hi ha molts cotxes Moskvich a la col·lecció de la fàbrica on Krasinets va treballar durant molts anys. Per exemple, un descapotable amb volant d'Opel. Només es van fer abans de 1953, de manera que aquest és realment rar i únic.

Cotxes amb història

Només en aquest museu es pot veure l'únic "Moskvich 3-5-5" supervivent. Només es van construir tres còpies d'aquest tipus, destinades a proves estatals. Es tracta d'un cotxe ample amb suspensió de molla, caixa de canvis original i motor d'1,7 litres. Es va suposar que aquest prototip es convertiria en el model Moskvich 2140 durant la transició a la producció en massa, però el projecte mai es va implementar.

La història de l'aparició d'aquest rar "Moskvich" al Museu Krasinets és molt interessant. Durant molt de temps es va quedar al pati del darrere d'AZLK. El 1994, quan activamentes van desfer de tot el superflu i innecessari, fins i tot l'anaven a tallar en metall. Aleshores, el col·leccionista va aconseguir acordar la transferència de "Moskvich" a ell a canvi d'un motor usat del "Volga".

Aquesta història és l'excepció més que la regla. Krasinets rarament intercanvia cotxes, per regla general, els compra per diners. No ven res de la seva pròpia col·lecció. Admet que se li han ofert ofertes reiteradament, però es manté fermament, creient que tot el que va entrar al museu hauria de romandre-hi.

Automàtic en camp obert

El personatge de principis va determinar en gran mesura el destí i la biografia de Mikhail Krasinets. Molts discuteixen amb la seva posició, sobretot perquè la negativa a vendre cotxes de la seva col·lecció porta al fet que molts d'ells s'oxidin, es troben en un camp cobert d'herba més alt que l'alçada humana. El col·leccionista ha de fer un seguiment d'una flota tan gran gairebé sol, de manera que simplement no queda temps per a tot.

A més, algunes de les exposicions van ser saquejades durant aquest temps. Per descomptat, la majoria dels cotxes no es mouen, però els elements de la carrosseria, els fars s'eliminen massivament i els detalls interiors s'emporten. Tot això és una visió trista, fins i tot aterridora. Al mateix temps, el patró és molt senzill: com més lluny estigui el cotxe de la casa del mateix Mikhail Yuryevich, més deplorable és el seu estat.

Al mateix temps, al camp obert també hi ha exposicions significatives, rares i úniques que podrien ocupar el lloc que li correspon a qualsevol museu de l'automòbil del món. A Chernousovol'estat de les màquines és depriment, continuen morint a la intempèrie sense cap mena de cura. Per exemple, al camp hi ha un model esportiu "Moskvich-2140" de la sèrie "Rally", que va pertànyer al famós corredor rus Sergei Shipilov. A finals dels 90, Krasinets el va comprar per uns 200 dòlars. Avui, el seu estat i aspecte són molt depriments.

Cementiri de cotxes vells

La major part de l'exposició, avui ubicada en un camp obert, no s'assembla més a un museu, sinó a un objecte d'art grandiós. Recorda a molts el famós dipòsit de ferralla de Geòrgia.

També un lloc popular entre els turistes, pel qual cal pagar 25 $ per entrar. Mikhail Yuryevich no té cap quota fixa. Cada visitant deixa tants diners com li convingui.

Recollidor de crítiques

El museu i el mateix Krasinets són sovint criticats. A més, la insatisfacció s'expressa no només pels visitants habituals, sinó fins i tot pels seus amics i familiars. L'afirmació principal és que en el seu camp, Mikhail Yuryevich ja ha destruït molts cotxes rars que podrien ser de gran interès per als col·leccionistes, expliquen molt sobre la història de la indústria automobilística soviètica. En portar-los al seu museu, Krasinets no els restaura, sinó que simplement els deixa al carrer. Molts consideren aquest enfocament simplement inacceptable.

Al mateix temps, val la pena reconèixer que si no fos per aquest entusiasta dels cotxes, molts d'aquests cotxes haurien estates van posar a la ferralla, sobretot als anys 90, quan eren absolutament inútils per a ningú. Per tant, el debat sobre què considerar la col·lecció Krasinets: un cementiri de cotxes d'època, un objecte d'art o un museu, continua fins als nostres dies.

Intents de restaurar models individuals

Al mateix temps, se sap que Krasinets va intentar restaurar alguns models dels seus cotxes, però no va sortir res de bo.

Se sap que Mikhail Yurievich va intentar restaurar el llegendari SMZ S-3A. Es tracta d'un vagó motoritzat de dues places produït a la planta de motocicletes de Serpukhov des del 1958 fins al 1970.

Com diuen els experts, no va passar res. El cotxe no només estava mal pintat, sinó que també va resultar que els seus fars estaven muntats incorrectament, una de les peces s'havia inserit cap per avall.

Una greu queixa contra el col·leccionista rau en el fet que ni tan sols és capaç d'instal·lar una tanca elemental per tancar els seus exemplars rars. Com a resultat, aquelles màquines que no van ser enviades a processar als anys 90 van ser robades en parts pels habitants dels pobles dels voltants, que tenien accés al camp sense obstacles.

La majoria de la gent pensa que qualsevol altra persona al lloc de Krasinets hauria construït un museu rendible a nivell europeu fa molt de temps. Tanmateix, Mikhail Yuryevich no vol fer això o no pot fer-ho. Com a resultat, les exposicions úniques continuen oxidant-se i podrint-se.